MONTERREY.- En Tigres no quitan el dedo del renglón, quieren un nuevo estadio y con el gobernador electo, Samuel García, apoyando el proyecto, todo pareciera indicar que podría efectuarse; sin embargo, la construcción del nuevo recinto requiere fuertes inversionistas, ya que el costo superaría los mil 500 millones de dólares.
Según una entrevista de ESPN digital, el recinto sería edificado en los patios de ferrocarriles, aledaños a la UANL, terrenos que tendrían que ser adecuados para lograr la construcción del sueño de los aficionados felinos. Las instalaciones de ferrocarriles pertenecen al Gobierno Federal, pero están concesionados a la empresa Kansas City Southern México, por lo que mucho se ha hablado de que el gobierno pudiera ceder en comodato ese terreno.
Óscar Del Cueto, presidente de esa empresa en México, aseguró a ESPN que ellos están en la disposición de que sean utilizados esos terrenos, pero reveló la cifra millonaria que esto implica. “En aquel tiempo superaba mil quinientos millones de dólares todo el proyecto, en el 2018 cuando se terminó el estudio.
La inversión mayor sería del gobierno, porque los terrenos que tenemos son de la concesión. Los recursos de la reubicación del patio tendrían que ser del Estado o la Federación, nosotros no tenemos recursos para ello”, comentó. Mientras tanto, Samuel García reiteró que el terreno de ferrocarriles era el espacio ideal, aunque Mauricio Doehner, directivo de Cemex y mandamás en Tigres, mencionó en su cuenta de redes sociales la opción de hacerlo en el estacionamiento del estadio.
Aún más cara la construcción Los mil quinientos millones serían para el cambio de las instalaciones de ferrocarriles, por lo que todavía habría que sumarle el costo del estadio que se estima en 250 millones de dólares. “De entrada sería primero la ubicación de la operación, que ya hicimos dos recomendaciones dentro del estudio que se hizo, y después de eso se tendría que hacer la construcción del patio para movernos hacia ese lugar, es tiempo de construcción, es prolongado, obviamente hay talleres dentro del patio, tenemos talleres de locomotoras, de carros, el patio de almacenamiento y clasificación y una zona de abastos y se tendría que crear todo esto para salirnos, primero tendría que estar construido para movernos a ese patio”.
“La construcción de vías es lo que lo hace elevado, es la pura reubicación más las conexiones que se necesitarían para llegar a ese patio, para servir a la industria hacia adentro, esa es la idea”, comentó Del Cueto.
Todo implica un largo proceso, al menos tres años de la reubicación, más lo que tardan en construir el recinto. Comodato vigente El presidente de Kansas City Southern México recordó que la concesión que poseen es por 50 años a partir de 1997 y tiene la oportunidad de ampliar el plazo; por lo pronto tienen 24 años y restan 26.
CON INFORMACIÓN DE MEDIO TIEMPO
