CIUDAD VICTORIA, TAMAULIPAS.- Autoridades municipales entregaron a la federación un proyecto por más de 360 millones de pesos que se destinarán para construir un paso a desnivel sobre el Libramiento Naciones Unidas con la carretera a Monterrey.
Eusebio Alfaro Reyna, director de Obras Públicas del Municipio dijo que se planea además, construir otro paso similar sobre la calle 16 con la entrada a la Universidad la Salle con el propósito de liberar la carga vehicular que existe en estos dos puntos en la hora pico.
“Se mandó el proyecto a México para que se autorice el presupuesto para construir un desnivel de oriente a poniente; el libramiento bajaría y el Ocho quedaría en el mismo nivel en la entrada a Victoria”.
Sería de oriente a poniente sobre el cruce de la carretera a Monterrey y libramiento Naciones Unidas, justo enfrente a la rotonda donde se han registrado un alto índice de accidentes.
Detalló que el presupuesto por destinar sería por 360 millones de pesos.
Ojalá que la Secretaría de hacienda lo apoye para que a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte se canalice la inversión.
“No tenemos fecha, luego que se envió; van a tratar de ayudarnos personas en la ciudad de México para ver si nos dan un número y lo aterriza la Secretaría de Comunicación y Transportes; ahí nos dicen, si hay dinero o no; pero ya con un aval de la Secretaría de Hacienda”.
Esperamos que nos autoricen además un segundo paso a desnivel que sería construido en el cruce de la calle 16 con libramiento Naciones Unidas junto al CONALEP y entrada a la Universidad la Salle.
“Ahí se registra saturación vehicular, sobre todo en las horas pico porque es la hora de entrada de personas que van a la torre nueva, transporte de carga y queremos darle fluidez”
Rotonda causa mucho accidente
Desde los primeros años de construcción la rotonda de la carretera a Monterrey provocó cientos de accidentes automovilísticos con importantes pérdidas económicas, ya que su estructura y señalización confunden al automovilista, que l ingresa a ella sin saber hacia dónde girar o si está haciendo lo correcto.
Autoridades y expertos reseñan que eso se debe a que las dimensiones no son las correctas, ya que tiene un tamaño reducido, y eso no permite que los automovilistas cambien de un carril a otro sin problemas, por lo que se registran de 3 a 4 accidentes por mes.
Afortunadamente ninguno de los accidente han sido fatales. Pero si con pérdidas económicas cuantiosas.
Por lo que en un futuro podrían exigir su demolición, como ocurrió con el puente Roto en Altamira.
Elementos de tránsito expresan que en muchos s casos los accidentados son turistas o personas que están de paso por la ciudad ya que desde que se creo la glorieta se registran constantes percances.
“Se confunden con los semáforos, por desconocer el sentido de la circulación e invaden carriles”.
Por ello, se registran de 3 a 4 accidentes por mes en ese lugar.
Alfredo Bravo Hidalgo Master en Ingeniería de Transito dijo que la estructura que existe en ese lugar, no se puede considerar una rotonda o glorieta; solo es un entronque en forma semicircular.
“No se trata de una glorieta. Es un entronque en forma semicircular.
Una glorieta no debe tener semáforos y sí un radio de giro muy grande para facilitar al conductor a cambiar de carril con libertad y con anticipación”.
Una glorieta, dijo, se diseña para que el vehículo que llega en una de las ramas pueda cambiar carriles cómodamente y accesar al que va utilizar en la dirección a donde va.
“Una glorieta tiene que ser más grande, con un radio de 80 metros para girar, de ancho y de 160 o 200 de la parte interior de la glorieta.
Lo que existe no los tiene, por mucho contaría con unos 70 u 80, que es menos de la mitad”.
Por Raúl López García
